Forum - Spårvägssällskapet.se

Nu tror jag att du har ganska fel. I rusningstid in till stan åker över 80% kollektivt. Det beror rimligen på att de hellre sitter på (t ex) ett pendeltåg än i en bilkö. Fel vilket sätt har jag "ganska fel"? Jag skrev om att flertalet skulle välja andra färdsätt än kollektivtrafik om man ...

Jag tror att 99 procent av "resten av Sverige" inte undrar något alls gällande linje 44 främst på grund av att man inte ens känner till linjen. Är nog fler som undrar när SL ska klara av att köra de linjer som man trafikerar idag enligt tidtabell även om det kommer snö eller löv på spåren....

Man kan tycka att det nu är en demokratisk skyldighet för landstinget att informera medborgarna om varför 44:an fortfarande inte kommit igång och vilka åtgärder som vidtas för att få igång trafiken. Tystnaden från landstingets sida är inte godtagbar!

Att låta plattformsplacerad personal signalera om dörrstängning på Odenplan skulle ju betyda ganska mycket. Det är väl också den åtgärd som det borde gå snabbast att få igång. Givetvis måste man lösa personalfrågor, se över bestämmelser och utbilda. Men nog borde detta kunna komma igång under 2018? ...

I Göteborgspressen har det påståtts att det blev en stor fördyring eftersom det var en överraskning att vagnhallen skulle byggas på lera.

Två sätt att hyggligt billigt öka kapaciteten i Odenplan: 1) Bättre placering av baliser/signaler. Den kostnaden bör Trafikverket ta. 2) I högtrafik, ställ en person i varje riktning som signalerar dörrstängning. Tågbefälhavaren (eller vad titeln är) håller sin dörr stängd. Han följer signaler från ...

Man har fordonsbrist 14/12 och påstår samtidigt att man skall starta linje 44 strax efter årsskiftet. Det verkar oerhört osannolikt att man kommer att klara det.

Från min utsiktspunkt över Mälarbanan har jag kunnat konstatera under de senaste veckorna att det inte på vardagar (hög- och mellantrafik) varit så många korta tåg. Men så idag var det plötsligt en del korta tåg i högtrafik. MTR har tydligen inte fått ordning på detta ännu.

Monitorer så att dörrstängning kan skötas utan att tågbefälhavaren (eller vad titeln nu är) behöver öppna sin dörr skulle väl förmodligen vara billigaste sättet att öka kapaciteten i Odenplan. Skulle dessutom medföra kortare stationsuppehåll på alla stationer, och därmed kortare restider. Bättre än ...

Eftersom man nu inte valde snabbtåg på Västeråsbanan, så kan man ändå dra in tågen mellan Kallhäll och Södertälje vid problem, eller vagn/personalbrist. Men det gäller ju då att man har vagnbristen/personalbristen på rätt plats för det, eller kan omdirigera resurserna. Man kan inte gärna dra in på ...

Nu är det - igen - inställda pendeltåg på grund av personalbrist. Det är ca två månader kvar till T18 med utökad trafik. Hur skall man klara T18 redan om två månader, när man inte ens klarar T17 nu?

Att hoppa över Sundbyberg hade inte alls varit bra, det är ju en av de större stationerna i nätet. Är det verkligen det? Större än Bålsta kanske, men knappast större än Enköping och Västerås. De finns väl inget samband mellan mellan behov av två plattformat i Sundbyberg resp Odenplan. Den andra pla...

Har man aldrig funderat på att i stället för att bygga fyrspår mellan Tomteboda och Barkarby, bygga ett dubbelspår mellan Solna Station och Barkarby eller kanske Ulriksdal-Barkarby?? Den skulle ju att kunna gräva ner, i varje fall delvis, och gå en sträcka som kanske skulle vara rätt enkel med cut ...

Jag bor i Jakobsberg med utsikt över fyrspåret. Trots att jag förstås inte sitter och tittar ut genom fönstret hela dagarna så ser jag ändå förbigångar flera gånger dagligen. Jag ser också att pendeltågen i rusningstid flyter betydligt bättre än tidigare när vissa pendlar skulle vända i Jakobsberg....

Chocken: Pendeln stängs av varje sommar – i tio år Och så några goda nyheter: – Redan när vi byggt förbi Spånga, runt 2020, är det möjligt att öka kapaciteten med fler tåg, säger Maria Taylor, kommunikationsansvarig på Trafikverket. Knappast nyhet. Däremot falskt. Den ökning som kommer att kunna gö...

För T18 finns det tåg så det räcker med marginal. Det har vid prov visat sig att det vid Odenplan är svårt att få igenom mer än 16 tåg i timmen. Uppsnappat på SJK-möte i Sollentuna.

Jag anser att snabbtåg som bara ger ca fyra minuters restidsvinst är feltänkt. Snabbtågen måste gå omedelbart före ett tåg som stannar överallt, vilket i sin tur innebär större väntan på nästa tåg, tidsintervallet mellan avgångarna blir ojämt. Med tät trafik kommer resenärerna inte att försöka passa...

Det lilla man vinner i restid på skipstop förbrukas ju helt eller delvis av att man får genomsnittligt längre väntetider till nästa avgång. Dessutom blir det rörigt. Tät turtäthet med jämna intervall mellan tågen är bäst! Det är väl därför vissa villkor bör vara uppfyllda för att Skip-stoptåg ska v...

Det lilla man vinner i restid på skipstop förbrukas ju helt eller delvis av att man får genomsnittligt längre väntetider till nästa avgång. Dessutom blir det rörigt. Tät turtäthet med jämna intervall mellan tågen är bäst!

Fast i rusningstid är det väl för det mesta så att även om det först är köer vid alla dörrparen, så är det även då så att är första eller sista dörrparet som blir avgörande för när dörrarna kan stängas.