Forum - Spårvägssällskapet.se

Intressant. Det var ett tag sen jag var där ute. Hur långt har dom kommit nu? Hade varit kul att filma lite termitsvetsning mm. Men när dom håller på ute på själva bron är det ju svårt att få bra bild om man inte har möjlighet att ta sig in på byggarbetsplatsen (som pressfotograferna uppenbarligen g...

Hur fasen kunde jag missa läsa den här tråden. Trodde typ den var gammal och kollade inte så noga (förväxlade den nog med "hur många C6 finns kvar på röda linjen" som är en gammal tråd). Jag hade heller aldrig förväntat mig en C6 på blå linje på en söndag, med sommartidtabell... Det hade j...

Själva vitsen med att bebygga Bogesundslandet är ju att få en lösning på bostadsbristen och då behöver det vara tät stadsbebyggelse. Då är spårväg definitivt inte tillräckligt vare sig kapacitetsmässigt eller restidsmässigt. Spärväg till Bogsesundslandet är ett fullständigt vansinnigt förslag. Känn...

Förslag: Bygg i naturreservaten så får unga råd att bo Tankesmedjan Timbro vill lösa Stockholms bostadsbrist genom att bebygga några naturreservat. Bogesundslandet är ett av dem, och dessutom det som ger flest bostäder. En förlängning av Ropstensgrenen till Bogesundslandet via Lidingö skulle ge en ...

Förslag: Bygg i naturreservaten så får unga råd att bo Tankesmedjan Timbro vill lösa Stockholms bostadsbrist genom att bebygga några naturreservat. Bogesundslandet är ett av dem, och dessutom det som ger flest bostäder. En förlängning av Ropstensgrenen till Bogesundslandet via Lidingö skulle ge en ...

Under de två senaste veckorna har jag hamnat i biljettkontroll inte färre än fem gånger! SL är besatta av biljettintäkter. Vi har fler biljettkontroller än ex. Danmark och Tyskland och det med spärrar och spärrvakter på varenda station i tunnelbanan. Det är nog slumpen i så fall om du hamnat i koll...

Ja mittplattformar är mer praktiska trafikalt sett men svårare ur tillgänglighetssynpunkt, jag tror att man kan säga att de tenderar att bli dyrare att anlägga. Det beror ju på utformningen. Exempelvis har Södra station mycket bättre tillgänglighet än Universitetet... Jo just det - Universitetet. D...

Jo, det där var ju verkligen ett typiskt exempel :lol: Jag har hört liknande massor med gånger (särskilt bland ungdomar). Dock egentligen inget ovanligt över lag, med sådant "slarvspråk" (även för saker som inte direkt har med kollektivtrafiken att göra). Jag brukar störa mig minst lika m...

Just det, vid Stora Essingen på sträckan som går jäms med Essingeleden, kanske är ett sånt ställe där man kan tänka sig det är ganska praktiskt att ta med cykeln. Jag vet inte hur det är med framkomlighet på cykel där runt, då jag inte cyklat mycket i det området. Misstänker den är lite dålig. Men ...

Just det, vid Stora Essingen på sträckan som går jäms med Essingeleden, kanske är ett sånt ställe där man kan tänka sig det är ganska praktiskt att ta med cykeln. Jag vet inte hur det är med framkomlighet på cykel där runt, då jag inte cyklat mycket i det området. Misstänker den är lite dålig. Men s...

Ta en titt på hur det ser ut längs E4 vid Sollentuna (som du tog som exempel), så kan du ju diskutera sen: Men järnvägen däremot, skär ju rakt igenom centrumområdet där många vill ta sig från ena sidan till den andra och utgör barriär bara genom sina stängsel - det är en viss skillnad tycker jag: J...

viftar stopp till föraren som får stopp (nödstopp?) Jag vet inte hur det är med C20, men på de äldre tunnelvagnarna ger nödbromsning längre bromssträcka än full driftbromsning. Vid driftbromsning används huvudsakligen den elektriska bromsen som är kraftigare men kan fallera. Vid nödbromsning använd...

Dessutom har inte vägarna stationer med plattformar, som man behöver kunna ta sig in till eller ut från på ett smidigt sätt. Vägar har däremot busshållplatser vars tillgänglighet inte sällan är bristfällig. Se exempelvis Årstaberg och föreslagna linje 5 . När det gäller självmord så är det ju möjli...

Tillsättningstid har ju rätt stor inverkan på bromssträckan, även om man har förhållandevis mycket broms när full bromsverkan väl uppnåtts. Om man (lite förenklat) räknar på att bromsverkan stiger linjärt under tillsättningen och man kan bromsa 2 m/s² som mest, så kan man ju om man har 0,2 sek tills...

Men att bara sätta upp dörrar och sen fortsätta ha det som det är nu, är det ingen bra idé - för det kommer ju bara sega ner tågen och ge mer förseningar. En nackdel till blir ju att man då bara kan köra en vagnstyp (alla har ju inte dörrarna på samma ställen). För automatdrift kanske det är att fö...

Det är klart att det kan förekomma att vägar utgör barriärer, men det är inte alls lika ofta. Dom flesta vägar är det facto ostängslade (även motorvägarna om man bortser från bullerplank eller viltstängsel). För att ställas inför problemet att behöva korsa dom flesta motorvägar, måste man också gå ...

Flera tåg mellan Uppsala och Gävle ställs in Väntat men fortfarande oacceptabelt. Extra "härligt" när det är kvällens sista tåg som ställs in - och ingen ersättningstrafik! Sista tåget gick dessutom så tidigt som 21:29 och nästa inte förrän 5-6 på morgonen dagen efter. Det har hänt mig nä...

Fick jag välja, skulle spåren bara ligga öppet med tätt liggande enkla övergångar som kostar en bråkdel av vad en komplett under/överpassage kostar. Kompletterat med varningssignaler när ett tåg närmar sig (framförallt på ställen där sikten är lite skymd - t ex vid kurvor). Så har man ju i t ex Ind...

Hur förklarar skribenten att turtätheten ökade i Paris metro efter införandet av plattformsdörrar? Det kanske fungerar bättre i praktiken än i teorin... Ok? Men man gjorde väl någon annan åtgärd samtidigt? Då är det ju i såna fall tack vare den åtgärden, man kunnat öka turtätheten. Men ja, det visa...

Dessutom är det ju väldiga glädjekalkyler när det gäller att köra in förseningar (6-10 sek station är mycket när total körtid mellan stationerna bara är 1-2 min i snitt). Det vet man ju hur det är i praktiken. Hur förklarar skribenten att turtätheten ökade i Paris metro efter införandet av plattfor...