Forum - Spårvägssällskapet.se

Vänta här ett tag... Hjorthagen ligger väl söder om Gasverket. Det enda på linje 6 som ligger norr om är väl sträckan mellan Rosten och infarten till Hjorthagen, på Bobergsvägen. Tror inte att detta allena skulle få en buss att bli förorts-dito. Åk gärna till "Norra Djurgårdsstaden" och t...

Det verka vara avtalet som är bristfälligt. Operatören borde få en bonus för att köra långa tåg vid behov. Det skulle gå på ett ut för Trafikförvaltningen om straffavgifterna höjs i motsvarande grad. Det tvingar bara operatören att ta ansvar. I det här fallet är det ju MTR själva som har skapat beh...

Nja, ersättningen blir inte större i sig - däremot betalar man hyra för de vagnar som används Har du gått på det där? Du förstår väl att "betala hyra de vagnar som används" i praktiken är samma sak som att ersättningen från SL blir lägre ju fler vagnar som används? Sedan är väl frågan hur...

Det verkar inte vara någon tvekan om att det är möjligt att köra två linjer i 4-minuterstrafik med nuvarande signalsystem. Frågan är, går det rentav att göra redan nu om bara viljan finns? Som jag tidigare visat så kräver 4-minuterstrafik 46 omlopp för att få en stabil tidtabell: Norrut Söderut 54 M...

Nej, det blir det inte. Som jag påtalade innan drabbas varannat tåg av den värsta trängseln vid 4-minuterstrafik. Vid den ovan skissade linjeföringen drabbar en lika hög trängsel bara resenärerna på vart tredje tåg. Detta eftersom fördelning mellan de övriga tågen blir bättre. Trängseln blir inte l...

Inte på den dimensionerade sträckan mellan T-centralen och Östermalmstorg. Du glömde bort den igen. Det är där den allra värsta trängseln finns. Jo, även där blir det jämnast belastning med 4-minuterstrafik. Nej, det blir det inte. Som jag påtalade innan drabbas varannat tåg av den värsta trängseln...

Det blir en mycket stor obalans där tåget från Sätra kommer att ha mycket färre resenärer än de andra tågen hela vägen fram till Slussen. Det är ett större problem än obalansen norrifrån vid 4-minuterstrafik på båda grenarna. Som sagt: Karlaplan->Östermalmstorg 4000 Stadion->Östermalmstorg 6300 Asp...

Någon särskild nackdel med fler tåg mot Mörby finns inte. Du skriver att du anser att det är "oacceptabelt" att det finns en liten risk att man kan tvingas stå från Vårberg. Men du glömmer att nämna att denna lilla risk bara inträffar under en kort period på två stationer. Vårberg och Skä...

Någon särskild nackdel med fler tåg mot Mörby finns inte. Du skriver att du anser att det är "oacceptabelt" att det finns en liten risk att man kan tvingas stå från Vårberg. Men du glömmer att nämna att denna lilla risk bara inträffar under en kort period på två stationer. Vårberg och Skä...

Du glömde Mörbytågen från T-centralen mot Östermalmstorg. Det är den dimensionerande sträckan idag, med drygt 700 resenärer per tåg i snitt under maxtimmen. Gör man inget annat än att kör tågen tätare är det förstås just denna sträcka som förblir dimensionerande. Som sagt 700x(4/5)=560. Eftersom de...

I morgonrusningen har Skärholmen ungefär lika många påstigande som vilken station som helst, så att vända tåg där är nästan lika dåligt som att vända vid Sätra. http://sl.se/globalassets/rapporter-etc/fakta_om_sl_och_lanet-2015.pdf (sid 51) Det är enbart påstigande i morgonrusningen som ligger på s...

Och lite mer exakta uppgifter: Karlaplan->Östermalmstorg 4000 Stadion->Östermalmstorg 6300 Aspudden->Liljeholmen 6000 Midsommarkransen->Liljeholmen 5600 Östermalmstorg->Karlaplan 6000 Östermalmstorg->Stadion 7000 (de sistnämnda går inte att gå mer exakt statistik på) Det är fortfarande lika uppenba...

Och lite mer exakta uppgifter: Karlaplan->Östermalmstorg 4000 Stadion->Östermalmstorg 6300 Aspudden->Liljeholmen 6000 Midsommarkransen->Liljeholmen 5600 Östermalmstorg->Karlaplan 6000 Östermalmstorg->Stadion 7000 (de sistnämnda går inte att gå mer exakt statistik på) Det är fortfarande lika uppenbar...

Ungefärligt antal resenärer i maxperioden på respektive sträcka enligt http://mtr-rusning.delibr.se/: Karlaplan->Östermalmstorg 4000 Stadion->Östermalmstorg 6000 Aspudden->Liljeholmen 6000 Midsommarkransen->Liljeholmen 6000 Östermalmstorg->Karlaplan 6000 Östermalmstorg->Stadion 7000 (det sista framg...

Trafikförvaltningen har själv skrivit följande som svar på en remissynpunkt: Inom tunnelbanans utvecklingsprojekt kan ett förslag om komplettering av vändspår i Skärholmen vara aktuellt, något som skulle göra det möjligt att effektivisera trafiken på linjegrenen. Skärholmen har ungefär lika många r...

Det löser inget problem med två tåg i rad mot Mörby eftersom belastningen på det första tåget blir lika hög som vid jämn 4-minuterstrafik. Ska man ha 6-minuterstrafik mot Ropsten måste det tåget komma från Sätra. Då måste det första av tågen mot Mörby centrum komma från Fruängen, och då blir den en...

Men hur får du det till att det räcker till Ropsten med sexminuterstrafik? Vad utgår du från för siffror då? Tycker nog de siffror jag visat på att det är ungefär lika stort resande mot Mörby som mot Ropsten i morgonrusningen. Det är ungefär lika många som åker från Fruängensgrenen som från Norsbor...

Någonting som definitivt skulle behövas är ett system som håller koll på försenade tåg och ser till att framförvarande tåg ökar uppehållstiden på stationerna så att avstånden mellan tågen jämnas ut. Då blir inte det försenade tåget ytterligare försenat och kan minska tågköerna betydligt. Med detta i...

Kanske inte är viktigt, men på vilket sätt ökar det kapaciteten genom att inte få tågkänning? Som det skrevs så sänker man hastigheten så ökar kapaciteten. Det är väl ungefär som vid köbildning på Essingeleden typ. Men får man tågkänning så behövs ju inte fler hastighetsnivåer. Man håller 50 km/h t...

Jag håller med om detta. Stora komplexa system lär innebära krångel. Nu finns det ju något som heter AI, flitigt använt i dataspel m m, där de olika figurerna/karaktärerna håller koll på vad omgivningen gör och anpassar sig. Det finns ju inget som hindrar att de autonoma tunneltågen håller koll på ...