Forum - Spårvägssällskapet.se

Att man inte kan reducera alla risker fullständigt är inte en ursäkt för att inte göra det bästa möjliga av situationen... Naturligtvis bör man bygga bort olycksrisker om man kan, men lika självklart måste man prioritera resurserna. Alla risker kan inte inte elimineras. Uppstår en konflikt mellan e...

[ Ja, om de t.ex. hade gått i en gångtunnel under vägen eller på en gångbro över så hade olyckan inte inträffat. Nu säger jag inte att någondera nödvändigtvis är den optimala lösningen för just det här övergångsstället, men det handlar ändå om att försöka reducera alla risker istället för att bara ...

Trots att samhället är så vist inrättat blev en treårig flicka och hennes mormor ihjälkörda på ett övergångsställe. För mig är frågan hur vi tillsammans kan försöka förhindra olyckor av det slaget. Huruvida ansvaret ligger hos bilföraren, mormodern, flickan eller hos allihop är mindre viktigt, det ...

Frågan är inte hur man fördelar ansvaret vid olika typer av olyckor, frågan är hur man minskar antalet olyckor. Förvisso, men frågan är i grunden densamma: så länge skyddad och oskyddad trafik måste dela ett givet utrymme är det rimligast att lägga huvudansvaret för såväl faktiskt uppkomna skador s...

...fyller väl 50 i år, även om den inte blev fullt så gammal i reguljär drift.

Jösses, sällan har man sett en sådan provkarta med förvirrade och hätska utfall i nattmössan! Faktum Eriks analys är den skarpaste av alla i den här tråden. Jag tycker det är fordonsföraren som har utgjort faran redan genom att starta fordonet. Därför kan fordonsföraren anses skyldig till att köra ö...

Såväl Västtrafik som SL, och möjligen ett antal andra huvudmän i landet, har valt samma leverantör till sina nya biljettsystem. Västtrafik först, SL sedan. Båda har också fått problem. Västtrafik först, SL sedan. Av vad jag förstått har problemen i Västtrafiks fall främst varit av taxepolitiskt slag...