Forum - Spårvägssällskapet.se

Däremot har regeringen så att säga skjutit sig själv i foten om man pekar ut alternativet till Citybanan som ytspåret+del av förbifart Stockholm (totalt samma belopp som Citybanan). Det alternativet ger mycket sämre samhällsekonomiskt utfall än Citybanan. Javisst är det enklare att hitta på ställni...

Alltså är politikernas eventuella pengabidrag baserat på den samhällsekonomiska analysens icke-monetära effekter ett bevis på samhällsekonomisk lönsamhet. Nej, det är ett bevis på att politikerna gör saker som inte är samhällsekonomiskt lönsamma. Demokratiskt tagna beslut innebär inte lönsamhet. Pr...

"Bland experterna som bidragit med underlag till Ytspårsutredningen finns tvivel om att Citybanan är rätt spår. I ett brev till näringsdepartementet pläderar en av dem, Karl Sicking, just för Kungsholmenbanan. Han ser den som ett möjligt alternativ till både Citybanan och ett tredje spår i ytl...

Att ett projekt skulle "bevisas" vara lönsamt för att politiker väljer att satsa skattepengar på det, det är en tolkning som jag tror du är rätt ensam om. Vad skulle du dra för slutsastser om regionnen skulle säga nej? Samhällsekonomisk analys tar inte demokratiska hänsyn. Den samhällseko...

Var det samma man som fick 8,4 - 5,5 = 3,1 ? Jonas var projektledare för den samhällsekonomiska beräkningen, ja. Men jag hittar inte de siffrorna du nämner. Menar du att den samhällsekonomiska anläggningskostnaden med ytspåret är 8,4 miljarder kr och nyttorna 5,5 miljarder? I tabellen i bilaga 12, ...

Är det någon mer än jag som undrar vem som ligger bakom? Det är ju ett uppenbart försök i DN att skapa opinion för att slopa Citybanan, eller i alla fall försena den mandatperioden ut. Det är väl tur att någon vågar ifrågasätta miljardrullningen. Är det värre än de som försöker skapa opinion för? V...

Jag tycker Tredje spåret + Kungsholmenbanan är en smart idé, som tyvärr inte når ända fram. Varför skulle Kungsholmenbanan bli billigare än Citybanan? Den är väl lika "teknsikt komplicerad" med korsande tunnelbanor, vatten osv? Den är väl längre dessutom? Det är väl lika många farliga spö...

Var det samma man som fick 8,4 - 5,5 = 3,1 ? Jonas var projektledare för den samhällsekonomiska beräkningen, ja. Men jag hittar inte de siffrorna du nämner. Menar du att den samhällsekonomiska anläggningskostnaden med ytspåret är 8,4 miljarder kr och nyttorna 5,5 miljarder? I tabellen i bilaga 12, ...

Att ett projekt skulle "bevisas" vara lönsamt för att politiker väljer att satsa skattepengar på det, det är en tolkning som jag tror du är rätt ensam om. Vad skulle du dra för slutsastser om regionnen skulle säga nej? Samhällsekonomisk analys tar inte demokratiska hänsyn. Den samhällseko...

Att sen Citybanan är minst sagt korkad eftersom de kraftiga stigningarna gör att endast pendeltåg eller motsvarande kan trafikera den gör förstås inte saken bättre. Då står vi ju där med getingmidjan kvar iallafall. Lite konstigt att det argumentet diskuterats så lite. Givetvis borde en så stor inv...

Enligt den samhällsekonomiska kalkylen som utförs i stort sett på samma sätt vad gäller jvgar och vägar, så är projekten olönsamma. Man har gjort en poäng av att använda samma metod för alla projekt, så att projekten går att jämföra. Effekter som inte tas med räknas alltså inte in. Det hörs nästan ...

Projekt Tegelbacken är anpassas till de ombyggnationer som kommer ske på Centralen efter att Citybanan är klar. Ska man däremot bygga Tredje spåret så måste man riva upp det mesta. Hans Rode räknade det som en förgäveskostnad. Tegelbacken är ett provisorium som var planerat att rivas när Citybanan ...