Forum - Spårvägssällskapet.se

Icke att förglömma - Gullfiskarna i Oslo, de med höga nummer och tryckluftbroms (B1 nr 184-203) hade såvitt jag känner till en hyggligt komplett körutrustning i bakänden. Jag bedömer att de platsar i detta avseende. Men jag tror att detta nog var vanligare än man kan tro.
/Lars J

Ja, det är ditt eller dina (Stefan I) tidigare inlägg jag syftade till. Då kommer ju vår vagn som vi kallar SNS 11 från Upsala trots allt, men den har då inte ägts av spårvägsbolaget utan av en styrelseledamot i spårvägen. Om nu vagnen också användes som lokal för styrelsemöten i spårvägsbolaget i U...

Nej, inte helt rätt. Ängbyvagnarna, inte alla, byggdes om för enmansbetjäning som det står i SL:s vagnförteckning under åren 1967-68. Vagnar 374 och 387 byggdes om på detta sätt senare, de hade ställts i malpåse när konduktörerna togs bort. Kan det ha varit 1971 som konduktörerna försvann? Enmansbet...

Föregående inlägg antyder att vår vagn SNS 11 skulle ha tillhört spårvägen i Uppsala. Jag undrar var den uppgiften kommer från, någon sådan uppgift kan jag inte påminna mig. I den utmärkta boken om Uppsala spårvägar, utgiven av Trafiknostalgiska, finns en utförlig redovisning av alla olika vagnar på...

För att svara på Pers fråga så verkar det som att den nya "brogrenen" som syns på bilder från Lidingö Tidning endast är till för gående och cyklister. Andra bilder visar att bron över vattnet är bredare och lite googling antyder att spårbron (det är tydligen två broar bredvid varandra) kom...

Trevliga bilder! Får vi se fler? Nu har jag ju fått nöjet att köra med A29 (nr 170) på Djurgårdslinjen. Stor, ful och klumpig (min syn på saken). Men underbar att köra. Och snabb. Lätt att köra mjukt, lätt att hantera i bilkö mm. Men man är lite av en "kontrollerkramare". Man får trängas m...

Apropå det äldre spårvägståget på träbro. Såvitt jag förstår, så är detta en provisorisk bro för att leda spårvägstrafiken från Södermalm mot Enskede under bygget av Hammarbyleden, precis som Harald redan skrivit. Nu ska jag kolla på karta om detta med Londonviadukten. Det vill jag veta mer om. /Lar...

Intressant bild från No1. En radda motorvagnar uppställda och det torde vara tredjevagnar som väntar på att kopplas till en och en till trafiktågen. Mv 43 närmast kameran (fd SS A24 nr 38x nånting vill jag minnas). Men vilket år är bilden tagen? Jag noterar att tåget på väg mot stan körs i motorvagn...

Intressant diskussion om hur man tog sig från Älvsjö in till "stan" på 60-talets slut. Det fanns ju olika alternativ men åkte man med tåg eller med SJ-buss var det väl en helt annan taxa, så att man måste lösa ytterligare biljett för att komma vidare i Stockholm? 50-kortet kom väl 1971 och...

Museispårvägen Malmköping anordnar öppna vagnars dag nu på lördag, den 12 maj. Såvitt vi vet är det första gången på omkring 100 år som det samtidigt finns 3 st svenska körbara motorvagnar med öppna plattformar, samlade på ett och samma ställe samtidigt. Detta möjliggörs genom att föreningens vagn S...

Mig veterligen var det ebonit, en form av hårdgummi, som handledarna var täckta med. Dock är detta material svårt att få tag på, men det gick att forma (se på en del böjda handledare). Blinket - som någon skrev så polvändes likströmmen till lysrören (detta sker ju automatisk för vanliga lysrör som g...

Hej Och samma ritning som bekräftar att HS kopplades ur vid Sandsborg, bekräftar att HS kopplades ur vid Enskede Gård, på samma sätt. Men när (vilket år) kopplade men in HS på hela sträckan (dvs när upphörde körning utan HS). Av vilken anledning körde man utan HS - besparingsskäl? Eller att snabbare...

Hej
Du skriver om lite annat än många andra, vilket är trevligt. Bryssel har jag knappt varit i (en gång, mkt kort och hann då äta middag samt titta på den staty/fontän du omnämner). Kanske läge för en resa dit i sommar....

/Lars J

Trevligt. Än går det E1 med släp i trafik. Finns det några släp med träribbade golv kvar? I höstas gick det några sådana på linje 6, det verkade vara enda linjen sådana gick på. Intressant att se då (i höstas, under lövhalkan) var hur föraren vid varje ändstation (såvitt jag såg) förutom att gå igen...

Och på den ena av de två bilder som Daniel länkade till ser man en kiosk av bekant typ. Vad vi vet nu byggd i moduler, gissningsvis för att snabbt kunna uppföras. Dock är det inte just detta exemplar som är bekant men en av samma grundutförande och med samma karakteristiska utformning. Den jag tänke...

Såvitt jag förstått genom vad jag läst mig till i diverse skrifter infördes en möjlighet att triangelvända vagnar vid hallen. Man ville väl också avveckla det spåret för både spår och kontaktledning kräver ju underhåll. Sedan kan det ha varit något med att använda marken som frigjordes till annat, o...

Och Hammarbyverkstaden, Stockholms Spårvägars huvudverkstad/centralverkstad, öppnade 1952. 1992 var det 40-årsjubileum för övrigt.

/Lars J

Och Nya Enskedehallen = den uppställningshall som byggdes bredvid Garagevägen (="Hammarby") har aldrig huserat spårvagnar. Däremot var den den första vagnhallen för tunnelbanevagnar.

/Lars J

Jo, hastighetsmätarna på Lidingö var borttagna eller övermålade (detta gäller 1980-talet). Jag har inte sett någon i bruk. På samlingsportalen finns bilder som visar A24-boggi (för Lidingö tror jag) som har en liten generator/tachometer monterad på axelboxen. Bild från Linköping. Någon sådan har jag...

Rimligen så togs (det då nya) ställverket i Alvik i bruk innan tunnelbanan öppnades. I annat fall hade det varit en mängd inkoppling/ibruktagande som måste utföras på natten och morgonen, innan tunnelbanan invigdes. Läser man den trafikorder som skrev om omställningen till tunnelbana, så gör de prec...