Forum - Spårvägssällskapet.se

Vi kan ha pratat om detta förr, men om det skulle bli verklighet av att bygga kring Masthamnen på östra Södermalm; hade man kunnat gräva ner Saltsjöbanan så den inte hade kommit ut från berget som den gör nu?
Eller hade den krockat med nya Blåa Linjen?

Var hade de tänkt att ändhållplatsen/perrongen skulle vara? Någon ny del av T-Centralen? Är väl rena schweizerosten där som det är nu? Som jag minns det parallellt med Citybanan (på östra sidan) på ungefär samma djup. Var hade de tänkt att ändhållplatsen/perrongen skulle vara? Någon ny del av T-Cen...

Var hade de tänkt att ändhållplatsen/perrongen skulle vara? Någon ny del av T-Centralen? Är väl rena schweizerosten där som det är nu?

Sidospår, men noterar att det planerades en motorvägpåfart mellan Alvik och Essingeleden som följer den sträckning som Tvärbanan idag tar. Är detta en tillfällighet eller fanns det sparad mark i Alvik och på Stora Essingen? Tvärbanan, som öppnade 2000, byggdes i vägreservatet. Tack När du nämner ur...

Det fanns inga färdiga förslag, det handlade mest om idéer. Men på den karta som publicerades 1965 såg det ut ungefär som det blir nu, fast med en sväng via Slussen istället för att gå raka vägen: https://stockholmskallan.stockholm.se/post/25658 Sidospår, men noterar att det planerades en motorvägp...

Det är en väldigt bra poäng. Spårvagnarna kan gå fort mellan stoppen, men alla stopp i Bromma hade tagit bra mycket tid. Då är en separat spårväg längs med vägen en bättre idé. Hade ju kunnat bli som en gren av Tvärbanan eller dylikt: Ekerö - Drottningholm - Nockebybron (med byte till Nockebybanan)...

Nockebybanan till ekerö är något jag också tänkt på lite grann sådär. Problemet tror jag dock ligger i att banan fungerar mer som en rälsbunden rödbusslinje än dom andra banorna (även om lidingöbanan och spårvägcity nog också hamnar i samma kategori) och att banan därför nästan är ett sämre alterna...

ADDE skrev: ↑lördag 23 augusti 2025 20:08 Från Islandstorget skulle banan fortsätta genom Beckomberga och sluta vid Spånga.

Haha, alla linjer måste sluta vid en pendeltågsstation!

Kristofer skrev: ↑måndag 11 augusti 2025 14:20 Det fanns inga färdiga förslag, det handlade mest om idéer. Men på den karta som publicerades 1965 såg det ut ungefär som det blir nu, fast med en sväng via Slussen istället för att gå raka vägen: https://stockholmskallan.stockholm.se/post/25658

Intressant, tack för länken!

- I Alviks station borde man göra en nedgång från perrongerna på östra änden mot Alviks Torg. Det hade varit en genväg ner till Alviks Torg för både resenärer samt boende i Traneberg. Borde kunna byggas över/under Drottningholmsvägen med gångbro/tunnel sedan genom kontorshuset. https://i.ibb.co/Q34...

Kristofer skrev: ↑måndag 11 augusti 2025 14:15 Nu är det ju just Orminge man menar när man talar om Boo. Boo är ju den kommundel som ligger i Uppland, alltså allt Nacka bortom Skurubroarna.

De kommundelar som Nacka består av är Sicklaön, Boo, Fisksätra-Saltsjöbaden och Älta.

Ah, Boo för mig är området mot Baggensfjärden. Men då är jag med.

Jag har under sommaren bott i ett hus i Bromma och passat på att åka lite spårtrafik i området. Tre tankar som slagit mig - Nockebybanan hade kunnat förlängas på två sätt; man hade efter Höglandstorget kunna göra en linje som går upp mot Brommaplan. Således kopplat samman Nockebybanan mellan två tu...

När du nämner ursprungsidén så slog det mig; skulle den ha samma sträckning som den har idag? Hammarbyhamnen och Nacka såg ju bra mycket annorlunda ut då än vad det gör idag. Ja, men det är ju ingen överraskning. Det var ett antal varianter som utreddes då, och i huvudsak kan man väl säga att en av...

Angående avgreningen/blindtarmen upp till Arenastaden - jag börjar gilla dess tillkomst om några år mer och mer. Helt enkelt för att jag anser det är den och inte t.ex. Gula linjen man skall använda för att förse Bromma flygfältsområde (och helst väster därom) med t-bana, när det börjar exploateras...

När du nämner ursprungsidén så slog det mig; skulle den ha samma sträckning som den har idag?
Hammarbyhamnen och Nacka såg ju bra mycket annorlunda ut då än vad det gör idag.

Angående avgreningen/blindtarmen upp till Arenastaden - jag börjar gilla dess tillkomst om några år mer och mer. Helt enkelt för att jag anser det är den och inte t.ex. Gula linjen man skall använda för att förse Bromma flygfältsområde (och helst väster därom) med t-bana, när det börjar exploateras...

Själv tycker jag att man kan förlänga tunnelbanan från Nacka till Storängen eller Saltsjö-Duvnäs, och sedan ta över saltsjöbanan därifrån till Saltsjöbaden och Solsidan. För Sträckan Slussen-Storängen/Saltsjö-Duvnäs skulle man kunna göra om till en snabbspårväg, med ihopkoppling med Tvärbanan vid S...

Jag har under sommaren bott i ett hus i Bromma och passat på att åka lite spårtrafik i området. Tre tankar som slagit mig: - I Alviks station borde man göra en nedgång från perrongerna på östra änden mot Alviks Torg. Det hade varit en genväg ner till Alviks Torg för både resenärer samt boende i Tran...

Vi är nu i NATO (äntligen) men arbetet med hur vårt NATO medlemskap har bar kört igång. Först gäller det att granska "spökena" från 1900-talet. Angående spårbredd för järnväg så är arbetet i gång både här i Finland men även i de Baltiska staterna, Polen osv. Vi här i Finland lider dock av...

Regeringen vill utreda Österleden. Det öppnar för att binda samman Tvärbanan, Spårväg City och Lidingöbanan med spårväg. https://www.dn.se/sverige/regeringen-vill-bygga-klart-ringleden-runt-stockholm/ Socialdemokraterna har svarat: – Vi måste få ett klart besked från regeringen om mer pengar till d...