Forum - Spårvägssällskapet.se

En fråga, om det inte redan har dykt upp. Vad är dimensionerna på servicetunnlar respektive arbetstunnlar? Om man, av eller annan anledning, vill använda servicetunnlar som arbetstunnlar vid framtida utbyggnader av andra banor, är det möjligt? Arbetstunnlar är sannolikt större såtillvida att de bru...

Det kan rimligen antas att befintliga delar av tunnelbanan sannolikt kommer att bli kvar i drift väldigt länge. Detta skulle kunna motivera en komplettering med servicetunnlar. Dock så är det inte självklart att kostnaden för att komplettera med servicetunnlar i efterhand, kan hållas nere på samma n...

Först hade man tänkt sig att stationen skulle få två uppgångar men den andra uppgången i Vitabergsparken ströks 2016 "av kostnadsskäl". Samtidigt bestämdes att man skulle kompensera genom att göra uppgången i Stigbergsparken större. Jag har för mig att nåhra bakåtsträvare var emot uppgång...

Hade det inte varit väldigt mycket enklare att ta dit bilen hel på ett arbetståg via spårtunlarna?

En utredning om blindtarmen som SLL gjorde för ett par år sedan. Har sett den men hittar inte länken till den längre, tyvärr. Det hade underlättat. Men det känns som en alldeles för stor ökning för att vara sann. Om det skulle stämma vad du säger så skulle det ju innebära att linjen skulle ha ett u...

Jag tror inte att ovanstående procedur fungerar med 4-minuterstrafik på grenarna. 4-minuterstrafik med 140-meterståg ger nästan lika många meter tåg per timme som 5-minuterstrafik med 180-meterståg, men fördelningen av resenärer blir betydligt jämnare både i tågen och mellan avgångarna. Varför skul...

Jag tror inte att ovanstående procedur fungerar med 4-minuterstrafik på grenarna. 4-minuterstrafik med 140-meterståg ger nästan lika många meter tåg per timme som 5-minuterstrafik med 180-meterståg, men fördelningen av resenärer blir betydligt jämnare både i tågen och mellan avgångarna. Varför skul...

Inte ens broschyren som innehåller "Allt du behöver veta om Stockholms nya tunnelbana" ger vad jag kan se några upplysningar om den framtida trafikeringen! Fast det kanske SL/TF inte anser att man behöver veta... Befolkningsprognosen som anges här innebär förmodligen att projektet utgår f...

Kom ihåg när man jobbade nätter på T-banan, Hornstull S hade en del grindar, en på andra sidan gatan, sedan när man med hårt bultande pump skulle syna dom stationerna med mittenuppgång efter stängning. inte att förglömma Aspudden som man knappt hann stänga innan det var dags att öppna... Just Aspud...

Det har förekommit avstängningar på broarna över Norr- och Söderström, då man har kört söderifrån och vänt vid Sst. Farsta strand har jag sett flera gånger om. T.ex. då Äs-Fas var avstängd för dubbelspårsutbyggnad på 90-talet. Sedan minns jag också en vild strejk, då det i princip bara var fackligt...

Ska vi starta en parallell tråd om 'Destinationsskyltar på X1'? Så det blir ordning och reda... undrar Thomas K Ohlsson Börjar med Stockholm södra och Stockholms södra ! :D Under en stor del av mitt liv levde jag i halvtimmestakt - alltså i pendeltågsland. (Jo så ofta/sällan fick tågen då, men inte...

daniel_s skrev:Räkna vagnarna

Nu var det inte helt lätt att räkna vagnarna i tunneltåget på denna film. Men, kan det ha varit 5?

Idéer som jag och Lars_L har resonerat om i en annan tråd: Tolkar jag dig rätt här: Gröna linjen: 30 tåg/h 15 tåg/h = 4 min till Västerort 7,5 tåg/h = 8 min till Bromma flygplats 7,5 tåg/h = 8 min till Hagalund/Arenastaden Blå linjen: 30 tåg/h 15 tåg/h = 4 min till Kista/Barkarby 7,5 tåg/h = 8 min ...

Det tar tid att tömma, koppla loss eller koppla ihop vagnar. Längre tåg med lägre tågtäthet kan minska den totala kapaciteten i systemet. Finns det något högfrekvent metrosystem som har en liknande lösning? Vet ej, men på S-tågen i Köpenhamn så lär man spärra vissa dörrpar vid korta plattformar. Om...

Börja titta vid 6:40 . (Den fotbollsintresserade kan ju börja tidigare.) OBS festen hålls på tunnelbanestationen Centralen! :D (Filmen inleds med en kyrkoinvigning. Man skulle nästan kunna tro att den kyrkan stått modell för skyddstaket över ruinen av Sveriges äldsta kyrka .) Varför körde man höger...

Vi kan börja med att beskriva hur situationen ser ut idag. Bromma fly g plats ligger mellan Hässelbylinjen och Hjulstalinjen, vilka är två av tunnelbanans minst belastade linjer. Då är det frestande att överväga avgreningar av dessa linjer, exempelvis från Alvik eller Sumpan - eller varför inte båd...

TKO skrev:Snedhissarna följer (nästan alltid) rulltrappornas lutning - det är liksom poängen. Och rulltrappor är definitivt flackare än 1:1!

upplyser
Thomas K Ohlsson

Ja! Och just därför torde det alltså finnas en massa bergbanor i tunnelbanan, enligt din definition...

Ja framförallt undrar jag - liksom tidigare - hur den övre bussterminalen skall fungera när rundkörningsmöjligheten stoppas av hissbygget. Men det är väl ett tag till man börjar med detta, först skall bjälklaget förstärkas. /TKO Den blir mindre helt enkelt, vilket kan få konsekvenser för trafiken. ...

TKO skrev:En (förutsättningslös) fundering:

Kan vi tänka oss att en snedhiss har en lutning större än t ex 1:1, medan en flackare konstruktion är något annat, t ex en bergbana?

föreslår
Thomas K Ohlsson

Då skulle väl snudd på alla t-banans snedhissar bli bergbanor?

Jag håller på att kolla i facit - SJK TÅG 8-80 där det står att spårvägstunneln Skanstull - Medborgarplatsen satte standard för framtida tunnelbanevagnar för alla 3 systemen (dessutom sade läraren det till oss när jag lärde mig att köra 1972). Huvudorsaken var verkstaden i Hammarby som skulle kunna...